比亚迪拿下美国_比亚迪股票为什么不涨

时间:2020-05-04 13:04:48 作者:www.sddlys.com

宁德时代VS比亚迪 为什么不看好比亚迪

补贴就少了很多;第三个方面是因为商业模式的原因其他汽车厂家都选择了宁德时代。三个方面同时作用从而失去了老大的地位。但是现在比亚迪已经反应过来了,向整个行业开放了其电池供应,将电池业务分拆独立发展,不仅仅卖电池系统,还开始像其他车厂销售三电系统解决方案,而这是宁德时代不具备的优势。电池性能对比:比亚迪的单体能量密度是156-190whkg,而补贴要求是115whkg以上可以获得1。2倍补贴,。这一块是比亚迪有优势,但问题是这个类型的电池逐渐被三元电池替代了。宁德时代的三元电池单体密度现在是200whkg,到2020年的规划是250whkg-300whkg,而比亚迪到2020年最高是250whkg,所以宁德时代有一定的优势。在客户这一块因为比亚迪主要是自产自销,所以宁德时代的客户就多的多。02谁更有投资价值?比亚迪的营收是1059亿,而宁德时代是200亿,但是净利润却差别没有这么大,

市场份额急速减少。②商业模式笔者看来,在动力电池领域,所谓商业模式指的是你打算以哪种方式,和谁构建利益联盟。比亚迪的商业模式是布局汽车整个产业链,动力电池主要是比亚迪汽车自己用,随便卖一点,是比亚迪多元化业务中的一块。这个模式的优势是成本更低,利润更高,因为产业链上各个环节的利润他都能吃掉,但劣势是必然面临汽车厂,动力电池厂的竞争,多面受敌。宁德时代是只做汽车电池,不做整车,加上电池本身的优势,所以市场上做汽车的厂家必然不选择比亚迪,而选择宁德时代,所以宁德时代在2017年超越比亚迪成为中国第一。

收益率,比亚迪7。76%,比宁德时代低了一倍,在看PE,二者都已经意义不大,已经严重的偏离了。再看净利润增速,2017年比亚迪在多重不利因素下净利润负增长19。5%,从2016年的50。5亿滑落到40。66亿,到了今年一季度更是同比下滑了76。7%,只有4亿元。正是以上这些数据的差异,导致市场更看好宁德时代,而非比亚迪。那么到底谁更值得投资呢?这背后其实就是商业模式的选择,技术路线的选择。就技术来说,比亚迪开始转向三元锂电池,目前的能量密度也达到了200whkg,在2020年将达到300whkg,这个水平和宁德时代差不多。在商业模式上,比亚迪已经把公司分成了5大事业群,

宁德时代VS比亚迪 为什么不看好比亚迪

技术,商业模式,成本控制是电池行业的三个核心要素,而宁德时代正是因为三者都有优势,所以快速崛起,而在这三个方面都没有优势的企业将面临淘汰的命运。主要应用在公交系统领域,但是三元材料正快速崛起,主要应用在乘用车方面。磷酸铁锂电池2016年总搭载量有20GWh,市场份额比例为73%,三元材料电池出货量6。3GWH,占比22%。但是到了2017年9月,三元动力电池装机量为14。75GWH,市场份额提升为52。45%,市场占比提升很快,说明三元电池是市场认可的主要技术模式。这是目前市场主要二种技术路径,它们是此消彼长、彼此竞争的关系。三元电池主要用于慢充,它的负极是石墨,正极是三元材料,核心优势是能量密度更高。它的能量密度能达到180wh-200whkg之间。快充以碳素锂为主,能量密度在90whkg。国家相关政策为了保持行业的国际竞争力,对动力电池的能量密度要求在2020年、2025年、2030年分别要达到300WHKG,

宁德时代VS比亚迪 为什么不看好比亚迪

这是宁德时代战略选择的成功,是比亚迪战略选择的失败。但这个结果只是暂时的,因为现在整个行业到底谁是老大还为时尚早。未来的发展路径是走专业化分工模式,即做电池的做电池,做整车的做整车?还是像燃油汽车一样整车和发动机都做?目前还不太确定。但是专业化分工模式的路径日渐清晰,而如果一旦产业的发展路径定下来,不跟随这个路径的企业就会被淘汰。企业的发展必须服从于行业的发展逻辑。正是考虑清楚了这一点,比亚迪也将动力电池独立出来,走开放发展道路,今后独立上市。③成本任何制造型企业的竞争力,最终需要依靠成本体现,而规模越大意味着成本更低,竞争力更强。所以,未来这个行业一定是会出现大鱼吃小鱼,快鱼吃慢鱼的现象,行业内没有规模优势的企业必定被淘汰,最后达到一个稳定状态:小企业的生产成本比大企业的销售价格都高,所以根本无法竞争。但是汽车电池这种产品属于有技术差异化的,和无差异化产品纯粹拼价格不一样,这意味着只要有颠覆性的技术就有机会成功。

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