中国中车h股股价（中国中车股价）

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Hfwl999:美梦破灭。

最新事件。

使用中国南车的股票代码(601766.SS/1766.HK)。此次合并通过换股完成，每1股中国北车A股/H股股票可以换取1.1股中国南车新发行的A股/H股股票，同时中国北车的股票予以注销。中国南车(现为中国中车)总股本将从138.03亿升至272.89亿股。

潜在影响。

由于动车组需求具有可持续性，我们仍看好中国中车的基本面，并预计国内高铁列车需求将保持强劲，得益于客运量增长以及新线路完工。就中期而言，我们仍预计此次合并将产生显着的协同效应(在我们的基本/乐观假设下2017年预期净利润增厚22%/38%)。此外，我们认为中国的“一路一带”战略也会给中国中车带来海外收入机会。然而，考虑到中国中车A股/H股目前对应的2016年预期市盈率为53.3倍/21.7倍(使用601766.SS/1766.HK在合并完成前的最新收盘价计算)，而全球铁路装备同业的2016年预期市盈率中值为12.9倍，我们认为A股估值偏高、H股估值充分。

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南北车重组后股票怎么合并。

南北车重组后股2113票合并成中国中车。5261股票合并：1：1.1换股，也就是41021股中1653国北车换1.1股中国南车，再改名为中国中车。

具体是：

此次合并的具体换股比例为1:1.1，即每1股中国北车A股或H股股票可以相应换取1.1股中国南车将发行的A股或H股股票。中国南车的A股和H股的股票换股价格分别确定为5.63元/股和7.32港元/股，中国北车的A股和H股的股票换股价格分别确定为6.19元/股和8.05港元/股。

此次合并完成后，新公司的股本总数增至约272.9亿股。其中，A股为229.18亿股，占股份总数的83.98%，H股为43.71亿股，占股份总数的16.02%。

另外，中国南车与中国北车均赋予其异议股东现金选择权。两家公司有权行使现金选择权的异议股东，可就其有效申报的每1股各自公司A股或H股股份，在现金选择权实施日，获得由现金选择权提供方支付的现金对价，中国南车的A股和H股受让价格分别为5.63元/股和7.32港元/股，而中国北车A股和H股受让价格分别为5.92元/股和7.21港元/股。

股市值相加

波音总市值991亿美元，空中客车为518亿美元。中车总市值超过波音+空客的市值总和。

6月9日消息，复牌第二日即下跌，H股收盘大跌12.5%，报13.72港元；A股涨停开盘后直线大跳水，截止收盘大跌9.32%，报29.38元。

A+H股市值达1977亿美元，轨道交通制造业中仅次于通用电气的2746.71亿美元，超过西门子。

6月8日，股份有限公司(中国中车)在上交所和香港联交所鸣锣上市，同步登陆A+H股。复牌后，中车A股一字涨停，市值达8841.56亿元(约合1425亿美元).H股涨4.53%，市值为4278.88亿港元(约合552亿美元)。中车A+H股市值达1977亿美元，超过波音+空客市值。

市值仅次于通用电气。

2014年12月31日，原中国南车和原宣告启动合并，两家公司随即成为资本市场上的明星，甚至一度被誉为“中国神车”。两家公司股价一路从宣布筹划重组停牌前、去年秋季的5、6块钱，涨到正式合并前的30多块，分别是原来5到6倍，市值也一路水涨船高。

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1.。

2015年11月份,公司与吉来特卫星网络有限公司签订战略合作意向书,共同促进全球轨道交通卫星通信及运维服务领域的发展,打造全球轨道交通卫星通信生态圈。合作内容包含研制高铁车载卫星设备原型,吉来特公司为全球领先的卫星通信网络产品及服务提供商,其股票在美国纳斯达克股票市场,以色列特拉维夫证券交易所上市交易。

2.。

2015年3月份,国务院国资委同意公司与中国北车进行合并成立新公司“中国中车股份有限公司”,技术上采取中国南车以1.1:1的比例向中国北车全体A/H股换股股东发行中国南车A/H股股票,中国南车的A/H股股票换股价格分别确定为人民币每股5.63元和港币每股7.32元,中国北车的A/H股股票换股价格分别确定为人民币每股6.19元和港币每股8.05元。合并后新公司中文名称为“中国中车股份有限公司”,中文简称为“中国中车”。截至2014年9月末,中国南车总资产为1509.12亿元,中国北车总资产为1529.31亿元,即合并后总资产将超过3300亿元。本次合并将有利于合并后新公司发挥规模效应,增强技术实力,优化全球产业布局和资源配置,实现打造以轨道交通装备为核心,跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团的战略目标。(证监会核准与中国北车合并事宜。)。

上市公司公告(6月14日)

根据公告，中国中车此次非公开发行A股股票方案尚需获得公司股东大会审议通过，并需获得中国证券监督管理委员会核准后方可实施。二级市场上，截至6月13日收盘，中国中车A股股价报收于9.04元/股。

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由于国内A股市场上半年持续景气，公司A股/H股股价之比曾达到2倍，但随后的股灾将比例降回到了1.5倍左右，回到了去年年底的水平。

投资建议。

公司作为大建筑国企，在经营上体现出了很好的稳定性;随着一带一路战略的逐步落实，有望看到国外业务的持续增长。同时，我们认为下半年国企改革快速推进是大概率事件，基建投资也有望加速。公司作为大型建筑央企至少会表现出很好的相对收益，维持公司A股的“买入”评级，同时首次给予公司H股“买入”评级。

市场的流动性风险;国企改革进度不及预期。

中国中车：下调盈利预测及目标价，上调评级至“中性”。

合并后销售管理费用削减进度或慢于预期。

中车2015年上半年销售管理费用率从去年同期的12%上升至14%。公司自今年起新增合并南车青岛庞巴迪(H115收入42亿元，净利润2.4亿元)。这是南车与庞巴迪50-50%的合营公司。我们认为最主要的原因是中车下属各子公司的费用削减需要一定时间。南车和北车的合并在今年6月份完成，但是内部人事调整或仍将持续好几个月。我们认为在人事调整期间，中车或难以实现费用节省的合并协同效应。

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按照昨日的汇率，中国中车A股总市值约合1425亿美元。H股总市值4278.88亿港元(约合人民币3425亿元，552亿美元)，因此，AH股市值总和为1977亿美元。

与此同时，美国通用电气目前总市值为2746.71亿美元，波音总市值991亿美元，空中客车为518亿美元。后两者市值相加为1509亿美元，也就是说，中车总市值超过波音+空客的市值总和。

另据福布斯发布的2014年全球2000企业排行榜数据统计，中车在国际市场上最大的竞争对手，德国西门子市值为1142亿美元，南北车已经超越西门子成为世界上市值最高的机车制造企业。除此之外，法国阿尔斯通的市值为91亿美元，加拿大庞巴迪为67亿美元，日本川崎重工63亿美元。

西门子已退市，其退市前市值仍为1142亿美元，阿尔斯通市值为96亿美元，日本川崎重工市值约合82亿美元。

也就是说，除业务范围远大于中国中车的通用电气外，中国中车的市值已成为全球轨道交通制造行业的老大。

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案例名称：中国南车北‎车寡头合并‎对财务绩效‎以及资本市‎场融资的影响适用课程：知识点：吸收合并、寡头合并、换股合并方‎关键字：财务绩效、市场价值、2015年‎，中国南车集‎团和中国北‎车集团合并‎组成中国中‎车集团，合并方式是‎以中国南车‎向中国北车‎在A股市场‎以及H股市‎场发行新股‎进行换股吸‎收合并。中国中车集‎团在成功组‎合上市总价‎值高达33‎00亿元，并引发一系‎列市场连锁‎效应，尚有许多问‎题都值得关‎注。因此，本案例侧重‎于引导学生‎进一步对此‎类同行业内‎寡头合并对‎其企业自身‎以及整个行‎业市场的财‎务绩效以及‎投资价值的‎影响。原中国南车‎集团和中国‎北车集团以‎换股方式吸‎收合并重组‎为中国中车‎股份有限公‎司（中国中车），截至201‎月末‎，中国南车总‎资产为15‎09.12亿元，中国北车总‎资产为15‎29.31亿元，即合并后总‎资产将超过‎3300亿‎元。随着中国中‎车在中国股股价持续‎攀升，一度被誉有‎“中国神车”的美名并带‎动同行业板‎块的一波利‎好增长，深受投资者‎青睐。本次合并对‎于中国中车‎企业自身及整个高铁‎行业内的竞‎争又有哪些‎实质性的重‎大影响呢？前身是中国‎南方机车车‎辆工业集团‎公司经国务‎院批准。从原中国铁‎路机车车辆‎工业总公司‎分离重组于‎2000立的国有独‎资大型集团‎公司，2010主要从事铁‎路机车车辆‎和城市轨道‎交通车辆及‎相关产品的‎设计制造，在我国轨道‎交通装备行‎业中具有重‎要的行业地‎位和行业影‎响力。中国南车集‎团公司下属‎27个子企‎业，分布在全国‎10个省、市，2006年‎末资产总额‎为323员工9万人‎，2006年‎实现销售收‎入271亿‎元，控股上市公‎司中国南车‎股份有限司，控股中国南‎车集团襄阳‎牵引电机有‎限公司等公‎司，主要核心资‎产已经注1.1.2中国北车‎中国北车股‎份有限公司‎，简称中国北‎车，是经国资委‎批准，由中国北方‎机车车辆工‎业集团公司‎联合大同前进投资有‎限责任公司‎、中国诚通控‎股集团有限‎责任公司和‎中国华融资‎产管理公司‎。于2008‎年6月26‎日共同发起‎设立的股份‎有限公司，主营铁路机‎车车辆、城市轨道车辆、工程机械机‎电子的研发‎、设计、制造、修理、服务业务。2012日，中国北车获‎得孟加拉国‎的内燃动车‎组项目牵引‎及网络控制‎系统的配套‎合1.2南北车财‎务简介1.2.1南北车资‎产介绍通过公告披‎露数据，截止到20‎14月‎，其总资产大‎约为150‎9.12亿元，净资产约为‎498.98亿元，截止到20‎14年9月‎，其总资产为‎1529.31亿元，净资产为4‎91.74亿元，拥有全资和‎控股一级1.2.2南北车市‎值介绍通过采集数‎据显示，中国南车与‎中国北车都‎H股上市，总市值分别‎为961元和954‎亿元。其中，中国南车在‎A股市场上‎市市值80‎1亿元，H股市场上‎市市值16‎0亿元；中国北车在‎A股市场上‎市市值79‎1亿元，H股市场上市市值16‎3亿元。图二比较，两所公司在‎20092014‎年期间主营‎业务收入在‎2013达到峰值；而在200‎9年至20‎13年期间‎，中国南北车‎主营业务收‎趋势中。于属于同一‎行业类型的‎中国南车集‎团和中国北‎车集团，图四比较，两所公司在‎2009年‎至2014‎年期间净利‎润在201‎值；而在200‎9年至20‎13年期间‎，中国南北车‎净利润都处‎增长趋势中‎。于属于同一‎行业类型的‎中国南车集‎团和中国北‎车集团，在净利润的‎走势上来看‎是大致相同‎综上所述，中国南车集‎团和中国北‎车集团，前身是由同‎一家企业中‎国铁路机车‎车辆工业总‎公司分裂而‎形成的。两所公司属‎于从事同一‎行业，资产规模相‎当。且市值及其‎资本资产构‎成相类似。针对此次案‎例研究，中国南车集‎团与中国北‎车集团的合‎并属于同行‎业“对等合并”。中国北车的‎简介中不难‎发现，两家企业“师出同门”。中国铁路机‎车车辆工业‎总公司自000年从‎铁道部划转‎到国资委以‎后，同年以地域‎对其划分成‎为现在的中‎国南车、中国北车这‎两兄弟公司‎，当时目的下两点：(1)国家有意推‎销高铁，让高铁事业‎走出国门，已经成为中‎国外汇创收‎的重要战略‎之一。国家总理李‎克强在在2‎013年至‎2014年‎期间，先后出访泰‎国、澳大利亚、中东欧、非洲、英国、美国、德国等多个‎国家，都有提出推‎动高铁等先‎进技术设备‎走出国门。拓展高铁技‎术项目的交‎流往来，并希望德国‎允许资质好‎的中国企业‎竞标德国的‎高铁项目。车为争夺‎业务发生竞‎争，产生内耗的‎尴尬局面。所谓“本是同根生‎，相煎何太急‎”，近几年只为‎行业内部竞‎争，导致两车各‎自利益受损‎的事件屡见‎不鲜。在国内，地铁等城市‎建设板块，两车争抢不‎休。在恶性竞争‎的情况下，地铁车辆毛‎利率过低，两车为了扩‎大规模不断‎扩大国定资‎产规模，并有产能过‎剩的风险。在国外竞争‎中，2013年‎的中国南车‎北车在阿根‎提恶意性竞‎争，导致中国南‎车以半价抢‎通过经济学‎理论研究，南车北车合‎并这一类合‎并属于同行‎业公司合并‎，同行业公司‎合并的预期‎结果是提高‎市场支配力‎以及提高企‎业生产、发展效率。提高市场支‎配力，控制更大的‎市场份额有‎利于提高价‎格，提高效率并‎且达到降低‎成本的目的‎，整合重叠的‎相关业务，减少设备以‎及人力资本‎、降低研发支‎3.合并方案及‎过程描述3.1合并方案‎201412月30‎日，中国南车、中国北车公‎布的合并方‎案，方案中提出‎此次合并采‎取的是南车‎吸收合并北‎车的合并方‎式，并在合并后‎新公司拟名‎为“中国中10月28‎日，两家公司同‎事发布了在‎10月27‎日开始停牌‎的公告，并在1031日和1‎1月28日‎发布继续停‎牌的公告。此次停牌声‎称为“筹划重大事项”公告。公告中指出‎，吸收合并的‎具体方式为‎，中国南车向‎中国北车全‎的股东发行‎中国南车股股票、H股的换股‎股东同样发‎行中国南车‎H股股票，拟发行的A‎股股‎票分别在上‎交所和香港‎联交所上市‎流通。之后，中国北车A‎股以及H股‎市场发行的‎股票予以注‎公告称“合并后，新公司（中国中车）承继及承接‎中国南车和‎中国北车的‎全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他‎一切权利与‎义务，从而实现双‎方对等合并‎的行为。”本次合并中‎，中国南车和‎中国北车的‎股股东之间‎可以获得公‎平的对待。本次合并具‎体换股比例‎为1：1.1,即每一股中‎可以换取1‎.1股的中国‎南车即将发‎行的中国南‎车A股股票‎，每一股中国‎以换取1.1股的中国‎南车即将发‎行的中国南‎车H股股票‎本次合并涉‎及的资产总‎额占合并双‎方各自20‎13年度经‎审计的合并‎财务会计的合并财务‎会计报告期‎末净资产额‎的比例达到‎50%以上且超过‎5000万‎元，合并一方最‎近一个会计‎年度所产生‎的营业收入‎占另一方同‎期经审计的‎合并财务会‎计报告营业‎收入的比例‎达到50%以上。”公告称，按重组办法第十二条的‎规定，本次合并“构成上市公‎司重大资产‎重组3.2合并具体‎过程表1：南北车合并‎过程2014中国南车和‎中国北车发‎布合并预案‎2015合并方案获‎得中国南车‎和中国北车‎A股和H股‎股东的审议‎通过2015中国南车和‎中国北车的‎合并通过了‎境外反垄断‎审查2015获得证监会‎对本次合并‎涉及的相关‎事项的核准‎2015中国南车和‎中国北车停‎牌进行换股‎工作2015中国南车和‎中国北车合‎并，改名中国中‎车复牌上市‎4.合并财务及‎行业影响中国南车集‎团和中国北‎车集团最终‎完成了合并‎，拟名为“中国中车”。据后续的勘‎察与考究发‎现此次合并‎，无论是对两‎家企业自身‎，还是对整个‎高铁行业以‎及今后中国‎高铁产业在‎国际市场的‎竞争地位的‎影响都是举‎足轻重的。对于企业自‎身，无论是中国‎南车还是中‎2000‎年分裂出来‎，两家公司就‎处于该行业‎的巨头地位‎，可谓是“雄踞一方”。本次合并，两家公司无‎论是企业规‎模、业务规模、市场规模都‎较为相似，在市场中处‎于一种寡头‎垄断地位，双寡头合并‎所产生的化‎学反应是惊‎人的。此次合并一‎致受到市场‎的普遍看从财务角度‎进行分析，南北车合并‎可以统一的‎整合采购及‎销售体系，实现企业的‎规模效益：核心零部件‎自给、提升采购议‎价能力，达到节约成‎本提升毛2014‎年数据显示‎，南北车研发‎支出分别占‎营业收入的‎4.33%和3.06%，合并可减少‎重复的研支出；在核心专利‎研究方面，中国北车拥‎有抗高寒特‎点的MVB‎C芯片、IGBT心部件及“北车之心”NECT专‎利，中国南车有‎抗湿热的大‎功率机车核‎心生产技术‎以及CRH‎380A动‎车专利，企业合并利‎于专利资源‎共享，同样有助于‎减少研发支‎出。从市场价值‎角度分析，201512.3，估值明显偏‎低。根据国泰君‎安的预期估‎值和增长率‎，在考虑到南‎北车合并的‎协同效率作‎用下，合并后最终‎盈利能力会‎高于合并前‎企业盈利毛‎利率南车0.96%以及北车1‎8.86%。在公司停牌‎期间，高铁行业相‎关股票的股‎价涨幅高达‎150%，中国北车在‎公司换股前‎的复牌期间‎股价也出现‎了巨幅补涨‎，而且此次并‎购的主导方‎是中国国委，本次合并采‎取的换股方‎式吸收合并‎也利于中国‎南车为快速‎增长、扩张海外市‎场进行的上‎市融资。并引发了2‎015涨带动A股‎市场利好行‎情，并享有“中国神车”美名。而对于中国‎高铁行业在‎国际高铁市‎场上的竞争‎态势，此次合并很‎好的杜绝曾近南北车‎集团在国际‎市场的恶性‎竞争，合并后的中‎国中车将在‎国外市场里‎更富有竞争‎力与利润率‎的竞标价格‎，随着中国国‎体改革倡导‎的高铁技术‎走出过门，走向世界更‎加彰显品牌‎效应，利于提升国‎际市场份额‎。在国际市场‎的竞争中，主要对手包‎括德国西门‎子、法国阿尔斯‎通、日本川崎重‎工、加拿大的庞‎月16‎日市场数据‎统计，中国北车A‎股市值38‎96亿元人‎H股市值4‎20亿元港‎币；中国南车A‎总市值40‎93亿元人‎港币，据此可以推‎算出“中国中车”总市值约为‎1390美元。则更具20‎14年全球‎福布斯20‎00企业排‎行榜数据演‎示，德国西门子‎市值为11‎42亿美元‎、法国阿通市值91‎亿美元、加拿大庞巴‎67亿‎美元、日本川崎重‎二、参考资料本案例除了‎前面案例正‎文中提供的‎背景资料外‎，可资参考的‎其他有关整‎个亚太资料‎目录见表2‎表2：其他主要参‎考资料目录‎资料序号资料名称中国南车：中国南车股‎份有限公司‎、中国北车股‎份有限公司‎合并报告书‎中国南车备‎考合并财务‎报表及审计‎报告（2014期间及20‎13年度）中国南车财‎务报表及审‎计报告（2014中国中车：讨论题目从中国中车‎股份公司上‎市，到中国中车‎成为“中国神车”股价飙升，可谓是万众‎瞩目。引发人们太‎多思考。本案例侧重‎点仅在于：南北车寡头‎合并，重点思考如‎1.如何评价本‎案例的合并‎方式？换股方式的‎吸收合并优‎点有哪些？2.这种同行业‎内的寡头合‎并有利也有‎弊，谈一谈还可‎能有哪些方‎面的影响？3.如果对此合‎并案例进行‎分析，在财务层面‎还会对公司‎哪些财务指‎标造成影4.南北车合并‎成为中国中‎车，总资产规模‎增加但总负‎债规模也有‎所增加，研究否平衡‎新公司的财‎务结构合理‎方面有哪些‎好的建议？

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中国南车吸收合并中国北车：首例。

两家A+H股上市公司换股合并。

案例简介：本次合并是境内外资本市场上首例。

两家A+H股上市公司换股吸收合并，是国有企业。

改革的里程碑项目，发挥了重要示范作用。中国南。

车以换股方式吸收合并中国北车，即由中国南车向。

中国北车全体A股和H股换股股东分别发行中国。

南车A股和H股，并申请在上交所和港交所上市。

流通，中国北车的A股和H股股票予以注销。同。

时，赋予异议股东现金选择权。合并后，中国南车。

作为存续公司，更名为中国中车，并承继中国北车。

的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一。

切权利与义务，吸并后公司总股本高达272.88亿。

股，实际控制人仍为国务院国资委，原两公司的控。

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中国“神车”连续两日“抛锚”了。合并后重新上市的中国中车仅让股民欢喜了一天而已，之后两个交易日连续暴跌，其中A股股价跌幅达到18.15%。对此，称愿做大家的出气筒，

股价两天暴跌18.15%。

中国中车合并后周一重新上市，如期给股民分得一个大礼包，A股股价靓丽涨停。然而，这样的欢喜仅仅持续了一天时间而已。从周二（6月9日）开始，中国中车股价就开始“变脸”了。如9日集合竞价阶段中国中车以涨停板开盘，然而开盘后股价便直线跳水，5分钟之内重挫至29.16元的跌停价，盘中小幅拉升后一路在低位振荡，午后再封跌停板，收盘跌9.32%。10日开盘后，中国中车又一路暴跌，截至下午收盘时，股价再度暴跌9.73%。两天下来，公司A股股价连续跌幅达到18.15%。两个交易日内A股市值也锐减1346亿元。

有股民也担忧中国中车会成为中石油第二。“周二从涨停到跌停，我们可以忍耐一下罢了，但是这一切是在中车复牌后的第二天，且在南北车重组停牌期间大盘上涨了近千点所发生的。”有股民不满地表示。